Normativa de neumáticos para camiones 2026

Hasta hace unas semanas, un camión podía pasar un control con los neumáticos casi lisos y el agente no tenía una cifra exacta con la que multarte. La norma solo pedía que el neumático «presentara dibujo», sin decir cuánto. Desde el 30 de mayo de 2026 esa ambigüedad se acabó: ahora hay un número, 1 milímetro, y una sanción detrás.

Si gestionas una flota, la normativa de neumáticos para camiones de 2026 cambia cómo tienes que controlar el desgaste de tus ruedas. Aquí te explico qué dice, a quién afecta, qué te puede costar y cómo llevar ese control sin depender de que alguien se acuerde de mirar.

¿Qué cambia con la nueva normativa de neumáticos?

El 30 de mayo entró en vigor la Orden PJC/528/2026, publicada en el BOE, que modifica el Anexo VII del Reglamento General de Vehículos. Fija por primera vez una profundidad mínima de 1 mm en las ranuras principales de la banda de rodadura para los vehículos pesados.

Antes, esa cifra solo existía para los vehículos ligeros (1,6 mm en turismos y furgonetas de hasta 3,5 toneladas). Para camiones, autobuses y remolques pesados no había número: bastaba con que las ruedas conservaran dibujo. Esa falta de referencia generaba discrepancias en cada inspección, según quién controlara y con qué criterio. Ahora el criterio es el mismo para todos.

¿A qué vehículos afecta?

Si mueves mercancía o pasajeros, casi toda tu flota entra aquí:

• Camiones de más de 3,5 t de MMA (categorías N2 y N3)
• Autobuses de más de 8 plazas (categorías M2 y M3)
• Remolques y semirremolques de más de 3,5 t (categorías O3 y O4)

La medición se hace en las ranuras principales de la banda de rodadura, las que llevan los indicadores de desgaste.

Neumáticos de invierno: el otro cambio del Anexo VII

La misma orden concreta los requisitos de movilidad invernal. En zonas y períodos con restricciones, los vehículos de MMA superior a 3.500 kg deben equipar neumáticos certificados 3PMSF o POR, al menos en el eje de dirección y en los ejes motrices. El marcaje 3PMSF (el pictograma del copo de nieve sobre la montaña de tres picos) identifica el neumático homologado para nieve.

Si haces rutas de montaña, zonas frías o recorridos internacionales, este punto condiciona qué neumáticos montar en cada eje según la época.

¿Qué multas conlleva?

Conviene separar dos cosas. La orden fija el requisito técnico; la multa no sale de ahí, sino del régimen sancionador de tráfico que ya estaba en vigor.

Circular con un neumático por debajo del mínimo se trata como infracción grave: 200 € por cada neumático afectado. En un vehículo con varios neumáticos fuera de límite, la cuenta sube en una sola inspección, y se multiplica por ejes y por vehículos de la flota.

El escenario se agrava en mojado: si un camión de más de 7.500 kg o un autobús circula con tres o más neumáticos en mal estado, la infracción puede pasar a conducción temeraria, con 500 € y la retirada de seis puntos del carné, según recoge la prensa del sector. A esto se suma la ITV, que revisa el estado de la banda de rodadura: un desgaste que no controlas a tiempo se convierte en un problema en carretera y en la revisión periódica.

Por qué el sector pedía esta norma

La medida no llegó por sorpresa. Según un estudio de Continental y la federación Fenadismer, el 83% de los profesionales considera la profundidad del dibujo el factor más importante para la seguridad del neumático, y el 57% ya apoyaba fijar un mínimo obligatorio para vehículos pesados. El sector no rechazaba la exigencia: pedía un criterio claro para evitar la arbitrariedad en los controles.

Cómo comprobar la profundidad de tus neumáticos

El límite se mide en las ranuras principales de la banda de rodadura, no en cualquier punto del neumático. La forma fiable es una galga de profundidad: la introduces en la ranura y lees el valor. Los neumáticos llevan además indicadores de desgaste, unos resaltes dentro de la ranura; cuando la goma llega a su altura, el neumático está en el límite.

Conviene medir en varios puntos de cada rueda, porque el desgaste no es uniforme: un lado del dibujo puede estar por debajo del mínimo mientras el resto aparenta buen estado. Ese detalle es el que se escapa en una revisión a ojo.

El problema no es el milímetro. Es cómo lo controlas.

Un milímetro parece un margen cómodo. En la práctica no lo es: un neumático llega a ese límite de forma desigual según el eje, la carga habitual y el tipo de ruta. Dos vehículos que salieron el mismo día del taller no se desgastan igual.

Y ahí está el fondo del asunto. En muchas flotas el control de neumáticos vive en la cabeza del jefe de taller, en un Excel que actualiza una sola persona, o en la revisión de cuando toca. Funciona mientras la flota es pequeña. Cuando crece, aparecen los huecos: la revisión que se pasó, el vehículo que llevaba semanas al límite y nadie lo vio, el papel que no aparece cuando un agente lo pide.

Que ese sistema «funcione» no significa que te esté protegiendo. Significa que todavía no ha fallado.

Cómo llevar el control sin depender de la memoria

La forma de cumplir esta normativa no es revisar de memoria, sino integrar el estado de los neumáticos en el mantenimiento de cada vehículo. Un software de gestión de activos te da tres cosas concretas:

• Aviso antes de llegar al límite. Configuras alertas por kilometraje o por fecha y el sistema te avisa antes del vencimiento. No dependes de que alguien se acuerde.
• Registro de cada revisión. Cada vehículo tiene su ficha, con la revisión y sus documentos adjuntos. Si te paran en un control, la prueba de que revisas está localizada, no perdida en un cajón.
• Documentación junta. ITV, permisos y fichas técnicas centralizados y accesibles. Papeles dispersos son riesgo de sanción; ordenados, dejan de serlo.

Si aún llevas ese control en Excel, la plantilla de mantenimiento de flota te ordena lo inmediato. Cuando la flota crece, el desgaste de los neumáticos deja de detectarse tarde y pasa a ser una revisión programada más dentro del mantenimiento preventivo de tu flota.

Si quieres verlo sobre tu operativa, pide una demo y te enseñamos cómo queda dentro de tu día a día.

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